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热血 90年代十大被遗忘的性能车!绝对不能忘!

CLauto酷乐汽车 2018-08-07 07:07:55

CLauto


我们要做全中国最努力懂车的群体




90年代

一个疯狂的年代

日系美系欧系

没有两把刷子

都不敢出来混


也许大家对日系“四朵金花”最熟

但是

今天我们为大家带来的

也都是那个年代的佼佼者




对于汽车工业发展来说,90年代是一个奇思妙想大放异彩的百花齐放时期,汽车厂家们对于性能车的开发也是毫不吝惜。在那个汽车还没有平台化,模块化的时期,各种车型间拥有着彼此不同的性格,多样的驾驶乐趣经常能在车友之间引起话题。而汽车制造商们不遗余力的推出的一系列高性能车款,其光芒反而被另一波更耀眼的明星所盖过,但回首往事,这些性能车不应该被世人所遗忘。这篇文章酷乐汽车带大家回顾90年代十大被遗忘的性能车!





Mitsubishi Eclipse GSX (2G)


这辆在国内被称为“日蚀”的车,可能绝大多数车友们都不会陌生,其在速度与激情1中的亮相可是让人们记忆犹新。抛开基本版的Eclipse RS与GS不谈,其GS-T版本搭载了与著名的Lancer Evolution相同的4G63引擎,马力输出为210匹,外加5速手排,限滑差速器的配置,而顶级的GSX版本则拥有四驱底盘的加持,如果不是被EVO的光芒所掩盖,Eclipse必将会是改装市场上的明星。





速度与激情1中主角保罗沃克驾驶的Eclipse,实际上是GS-T版本,原厂210匹马力的版本在经过一系列升级改造之后达到了435匹,现在来看依然超帅。





Mercedes Benz 500E (W124)


90年代的性能车热潮,Mercedes岂能错过?在斯图加特的兄弟 —— Porsche的帮助下,W124 500E的引擎室中塞进了来自500 SL的5.0L V8引擎,320匹的最大马力在90年代不容小觑,就连当时的M5都要避让三分。前320mm后278mm的刹车碟盘外加四活塞卡钳也一并上身,外加加宽的轮距以及降低的车身高度,让500E不仅拥有强劲的动力输出,也有稳健的操控实力。每一辆500E的装配都要在Mercedes和Porsche的工厂之间来回运输,最终由Porsche手工装配完成,每辆车都要耗时18天才能完工。




TOYOTA Celica GT-Four (ST185)


想要一辆90年代拥有拉力血统的JDM性能车?我想绝大多数车友们都会想到Sti或是EVO,不过日本的另一辆WRC冠军车不应该被遗忘,那就是拥有221匹马力3S-GTE引擎,5速手排,四轮驱动的Celica GT-Four




从1990年到1994年,这辆ST185 Celica GT-Four获得了4次车手总冠军以及两次车队总冠军,也正是借着TOYOTA的东风,Carlos Sainz名声大噪,成为拉力赛世界冠军。Celica也是第一辆赢得WRC总冠军的日本车,足称得上是Evo,Sti的老大哥。




在经历了WRC的辉煌之后,Celica GT-Four继续在拉力赛场上发光发热,Rod Millen驾驶这辆车赢得了3次Pikes Peak 的总冠军,其1997年创下的10:04:540的最快时间纪录保持了9年,直到2007年才被日本名将Nobuhiro Tajima 打破。




BMW M3 Lightweight (E36)


所有人都知道E36 M3,但有人记得M3 Lightweight么?如那些伟大的赛车限量公路版车型相同,M3 Lightweight(轻量化版本)的亮相是为了与Porsche 911在跑车赛中同场竞技。这台轻量化的M3拆除了收音机(但奇怪的是喇叭还在)、空调、真皮座椅、工具箱、顶棚,引擎室内毫无隔音设施,行李箱里也仅有一片薄毯。依靠这些改动,整车轻了91kg。




解除ECU限速,并将终传从普通M3的3.15加大到3.23,小幅的改动让性能得到提升,考虑到耐力赛的比赛性质,可靠性是首要目标,至于性能升级则交给其他M3车型,例如M3 Evolution,M3-R以及大名鼎鼎的M3 GTR。




Honda Accord TypeR & Euro-R


可能车友们对Honda的TypeR系列很熟悉了,耳熟能详的例如DC2 TypeR、FD2 TypeR、EK9 TypeR等等,不过比起这些广为流传的TypeR,有一辆TypeR可能会让车友们觉得比较陌生,那就是CH1 TypeR/CL1 Euro R。六代Accord按照不同的市场,产生了三种不同的车架号。在日本本土销售的是CF3~5和CL2/3,卖到北美,大洋洲以及中国的是CG1~6(例如国内车友们所熟悉的CG5),卖到欧洲的CG7~9以及CH5~8。




其中性能版本,除了各种Si/SiR之外,至高无上的当时TypeR/Euro R版本,其中日本本土的“JDM式樣”CL1 Euro R采用了2.2L的本田红头H22A DOHC VTEC引擎,最大马力220匹,其欧洲兄弟CH1 TypeR的输出被调到了212匹。与普通版本不同,TypeR/Euro R版本升级了更硬的悬挂,螺旋齿轮LSD,双活塞刹车,运动排气系统,17吋铝合金轮毂,Recaro桶椅,Momo方向盘,以及高耸的尾翼。




值得注意的是,这一代TypeR在欧洲房车锦标赛上获得了20站5胜车队季军,车手亚军的好成绩。




Suzuki Swift GTi


说起GTI,我想Golf GTI肯定是第一个在你脑海中浮现的车,可能有的车友还知道208 GTi或者是308 GTi,不过说起日本的GTi,Suzuki努力做出的Swift GTi不能被人们忘记。




本来定位于便宜省油的代步小车,在偏执的日本人手下强化一番之后,进化成名副其实的钢炮。原本53匹马力的小车,在G13B引擎的基础上,换上了中控凸轮轴,铝合金缸头,锻造曲轴,锻造连杆,高压缩比活塞(10:1, 后期升级至11.5:1, 最大马力115匹)强化缸体,高性能进气歧管,电子控制点火之后,马力提升到了100匹!同时将四轮碟刹以及更粗的防倾杆列为标配。一些地区还有四驱版本的车型。




可能大家觉得区区100匹,根本算不上什么性能车,不过考虑到其803kg的车重(比当时的Lotus Elise还轻),四轮独立悬挂以及0-100km/h 8秒的成绩,在90年代绝对是钢炮的水平了。




Fiat Coupe


说起意大利高性能车,大家应该会联想到Ferrari,Lamborghini,Maserati等超级跑车,有的人会想起Abarth的一系列猛将,不过这位Fiat Coupe往往被人们所忽略,但其优异的改装潜力甚至会让Sti们望尘莫及,而意大利跑车那优美的车身线条,精美的内饰以及原厂特意调教的声浪,加上优异的底盘操控性能,也让这款跑车有着死忠的车迷族群。




1993年亮相的Fiat Coupe在发表之处拥有2.0NA与涡轮两种配置,分别提供139匹和190匹动力任君挑选,这颗引擎来自于同为Fiat集团下的WRC冠军车型Lancia Delta Integrale。




1996年Fiat Coupe迎来了改款,入门车型改为1.8NA131匹的配置,另有2.0L 5缸20气门147匹的升级版引擎版本,不过要说性能版本还是2.0L 20气门涡轮版,最大马力220匹,0-100km/h加速仅需6.5秒。为了解决前驱车扭力转向的问题,两种涡轮版本的车都带有粘性耦合式LSD。而在Fiat Coupe的生命末期推出的Turbo Plus版本配上了升级的空力套件以及六速手排,0-100km/h加速时间缩减至6.3秒。




Fiat Coupe的一大优势在于改装潜力大,宝岛台湾的玩家曾作出轮上300匹,100-200km/h加速10秒的成绩,其速度早已大幅提升,可以与超跑并驾齐驱,甚至传闻有人创造出300km/h的传奇。




Nissan Sentra SE-R


Nissan Silvia上的那颗SR20DET我想大家早已非常熟悉了,不过这颗引擎的NA版本放到一辆前驱车中,140匹马力的动力让其在7.6秒内从静止加速到100km/h,这样的成绩在9年代足以令年轻的小伙子们爱不释手了,这辆车就是Nissan Sentra SE-R。




由于其搭载的是自然吸气版本的SR20DE引擎,因此SE-R落到玩家手中之后,会经历各式各样的改装,Nissan便利的通用性让人们毫不费力的把SR20DET移植进去,甚至原厂SR20DET加涡轮的改装案例也不少见,400匹轮上马力配合上轻盈的车体,100-200km/h加速可以在8秒内完成,0-400m 12秒的成绩更是家常便饭。




而另一方面,赛道自吸流的车友们会选择带有Neo VVL可变气门正时的SR20VE引擎,前期190匹、后期205匹马力的自然吸气引擎足以击落那些掉以轻心的VTEC选手们了。




Volvo 850 R


热爱高性能旅行车的欧洲人,在90年代也有疯狂的举动,Volvo 850R就是最好的例子。1996年问世的850R用来取代之前相当成功的T5-R,2.3L直列5缸涡轮增压的引擎设定爆发出250匹的最大马力,搭配M59五速手排变速箱,0-100km/h加速时间6.5秒。这辆850R其貌不扬的外观很容易被人从后视镜中忽略,不过他可不是好惹的,别看这是个实用的旅行车,这货可是参加过房车赛的!




850R的90年代热血精神,现在可以在V60 Polestar中找到(国内未引进),也是非常值得欣慰的一件事。




VW Corrado VR6


其实最早的故事是这样的,VW想要研发一款小夹角的6缸发动机,用来塞进Golf的引擎室,从而打造出一款定位高于GTI的Golf,不过由于Golf早已名声在外,一旦搭载小夹角V6引擎的Golf迎来很多批评,则会为其带来非常负面的影响,因此VW选择生产另一款车来测试这种引擎的市场反应,于是就选定了采用二代Golf底盘的Corrado,这颗小夹角6缸引擎就是大家所熟知的VR6系列引擎。




与VW所期望的相同,搭载VR6引擎的Corrado一经推出,好评如潮。紧接着3代Golf推出VR6版本,在Corrado VR6上测试过的2.9L被完整的搬到了Golf中,193匹的最大马力也比150匹的GTI高了不少,不过操控上的负担以及额外的税额让其还是没有GTI那么流行,只不过Corrado VR6完成了自己的使命,至今也没有叫做Corrado的后继车型出现。




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