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2018年的春运过去了,但京铁青年,一直都在

京铁青年 2019-07-27 16:32:44

2018年的春运结束了

3月12日,为期40天的铁路春运圆满结束,全国铁路累计发送旅客38153.9万人次,同比增加2435.1万人,增长6.8%。


今年春运,中国铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院部署,提出并坚决落实“平安春运、有序春运、温馨春运,让旅客体验更美好”的春运工作理念,精心组织,团结奋战,全面抓好运输安全、运能安排、售票组织、客运服务、乘降秩序等各环节工作,推动铁路春运工作在新时代实现新发展、取得新进步。


春运40天,全国铁路有11天旅客发送量超1000万人,其中超1200万人次4天。特别是2月20日正月初五开始,春节返程客流高度叠加,全国铁路旅客发送量连续8天超1000万以上持续高位运行。节前15天,全国铁路日均发送旅客879.9万人次,节后25天日均发送旅客998.2万人次。3月4日,全国铁路发送旅客1283.8万人次,较去年春运最高峰日多发送187.2万人次,创铁路春运单日旅客发送量新高。

历史上的春运

    春运这一现象,从1951年的春节期间开始出现。当年的铁路春运,主要的客流为抗美援朝时期的志愿军战士回国探亲为主,客流也集中在沈丹线和京哈线等通往鸭绿江畔,连接朝鲜境内的铁路线上。

    1953年,新中国由满目疮痍变得渐渐繁荣,这离不开各大国有企业职工等建设者们的努力。当时我国的经济主要以重工业为主,且重工企业多集中在共和国的长子东北地区,所以,当时的春运主要客流也集中在东北地区,并且以异地工作的国企职工居多。当然,铁路春运第一个客流,理所当然的就是“探亲流”了。


       


1953年的2月8日,农历腊月廿五,“春节客运”这个词正式出现在了各大媒体上。


1954年,春运组织工作上升到了整个铁路运输层面,且制订了具体的春节客运时间,由1954年的1月21日开始,至2月20日止,历时一个月的时间。国务院确定了“由铁道部统一指挥协调,必要时请党中央、国务院要求各省、市、自治区及解放军协助”这一纲领。

1957年,国务院首次发布了春运工作指示。这一年,铁路春运客流突破3000万大关。


时间到了6、70年代,那时铁路春运的客流构成产生了变化,由原来单一的国企职工,增加了部分参与“串联”的知识青年,成为了我们父辈那一代的特殊记忆。

70年代末,高考制度恢复,大批大学院校恢复招生,春节期间放寒假,学生要回家探亲,从这一时期开始,正式出现了“学生流”这一现象。

1979年的春运,铁路发送旅客的人次突破了一亿的大关。


1980年1月的《人民日报》上,“春节客运”这一词语正式被定名为了“春运”,春运时期的客流随着改革开放的步伐一样得到了飞速的攀升,也就成了一个特殊的记忆。

1984年,铁路春运旅客发送量达五亿人次。


1988年,出现了历史上时间最长的春运,时间为63天。同年,由北京铁路局开始,首次增开了“临时旅客列车”。现在的临客那样,乘车条件与图定列车没有什么区别,而在当时,因为铁路客车车辆本来就紧张,故出现了以运货的棚车代替客车的临客列车,车票票种也为罕见的“棚代”,乘车条件十分有限。


棚车代用客车的车票

棚代客车的车厢内

80年代末90年代初,我国形成了以京津唐、辽中南、沪宁杭、珠三角为主的经济密集区,大量外出务工人员集中到这些区域工作,出现了“务工流”,因外来务工人员多为农民工,也被称为“民工流”。至此,以“探亲流、学生流、民工流”为主体构成的铁路春运的“三大客流”开始了叠加,形成了现在的春运状态。


至90年代以前,交通运输是制约我国经济发展的重要瓶颈,铁路运能也十分有限,也只能满足春运期间旅客“走得了”这一要求。90年代,随着我国经济建设和开放的进一步提高,铁路运输设备得到了一次更新,大批量出现了新型空调客车;1993年,春运临客不再使用棚车代用的客车,开始以“绿皮车”为主扮演临客的主角。铁路营业线路里程也有了大幅度提升,开始了铁路大提速。同时,为了更好地保障春运,实行了“停货保客、停慢保快、停短保长”等措施,进一步保障了春运期间旅客能“走得了”这一要求。春运期间铁路的服务宗旨也渐渐由“走得了”变成了“走得好”。90年代,我国铁路春运突破了20亿人次大关,相当于每一个中国人在春运期间都要坐两次火车。


春运期间的上浮票



从20世纪90年代初起,原国家计委等部门对铁路客票价格进行了一系列局部改革的尝试。1993年春运期间,对乘火车进出广东省和广东省内的乘客实行浮动加价。

2000年的春运期间,部分铁路列车客票票价上浮,以往春节前的客流最高峰大多出现在春节前9天至前3天,票价上浮后,当年春运客流高峰期提前了3天并延后了3天。

从2007年起,铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。


打击黄牛


90年代至21世纪,春运的火车票,成了物质日趋发达的中国唯一的“紧俏商品”,票贩子成为了至2012年火车票全面实名制以后,铁路公安在历年春运中的重点打击对象,打击“黄牛党”的“铁鹰行动”成了历年春运的热词。




雪灾中,内燃机车为运输主力。

2010年春运中,广铁集团发售的实名制客票。

2010年,春运期间成都铁路局、广铁管内的车站首推车票实名制,抑制“黄牛党”。同时“停短保长”这一现象锐减,兼顾了短途旅客的需求。

高铁成为春运首选

党的十八大以来,铁路建设突飞猛进,我国成为了世界第一高铁大国。至2015年,铁路春运旅客的首选由普速列车变成了高铁,乘坐高铁的旅客人数超过了乘坐普速列车的人数。

2017年的春运,铁总提出了平安春运、有序春运、温馨春运,书写了春运的新篇章。这一年,春运“临客”这一词语变成了“加开列车”,临客的质量进一步得到了提高,绝大多数临客为新型空调车体,同时加开了“高铁临客”。今年,铁路春运在“平安春运、有序春运、温馨春运”的基础上,增加了“让旅客出行体验更美好”这一理念,同时,铁路车站的客运设备等,还实现了刷脸、VR等“黑科技”,这些,都标志着我国铁路更上一层楼。



他们这么说

路春运,离不开投身春运的每一位铁路人的努力。我们的小编,特意采访了几位参与过历年春运的老职工,看看他们怎么说吧。

讲述人:秦皇岛工务段桥梁车间 梁万勇 2015年度最美京铁人

讲述人:唐山车务段 马福臣

        唐山车务段 刘星辰 

聆听人:唐山车务段 王宏伟


我跑过数十次春运临客,在一线岗位的二十几年的时间里春节基本没有在家和家人团聚过。依稀记得在08年春运期间天气出奇的寒冷,我担当值乘任务的临客因接触网被冻断,在聊城-菏泽区间等待救援,没有电了没法取暖,列车员们就把自己盖的被褥给乘客,没食物了列车员们宁愿自己不吃不喝也要把自己带的饭,水分发给旅客,把旅客放在第一位。就这样断交了24小时后在路局积极联系沟通的情况下用内燃机车将他们救了出来。每一次跑春运临客的时候虽然自己不能回家和家人团聚,但是每次看到到站后那一张张把回家的兴奋和喜悦洋溢在脸上的那一刻,我是欣慰的,是开心的。每一趟临客到达终点站的时候,就像是完成了一项光荣而又伟大的使命一样自豪且骄傲。因为跑临客是异地值乘,虽然大家住哪儿的都有,但是没有一个人迟到过,虽然在跑临客期间家里有急需去办的事情,有生病了住院需要看护的家人,有的自己感冒发烧也只是吃几粒药然后默默无语地走上了自己的工作岗位,为了广大乘客奉献着属于铁路人自己耀眼的光芒。


之前在秦皇岛站的时候,2008年的鹅毛大雪封住了大家回家的路也封住了我回家急切的心。在大年三十的下午和普通乘客一样想着晚上和家人团聚吃上一顿热乎乎的年夜饭,作为独生子,已经四五年没回家过年了,终于能赶上一个休班回家过年,但是当到车站后看见大量客车因雪晚点,大量乘客滞留在车站,却毫不犹豫的给家里打了电话和家里说回不去了,然后利索的穿上路服将思念压在心底转化为工作的热情投入疏散乘客站台扫雪的工作中去了。虽然自己也想父母,而且作为一个女孩子过年多想和父母在一起,但是看到众多乘客,也就把这份思念变成了动力。在除夕夜寒冷的风中带着对家里的思念变成为乘客扫除回家道路上的积雪,看着他们盼望回家那殷切的眼神,坚守着自己的工作岗位,为他们回家的路上送上自己特别的春节祝福,是一种别样的感动。


2018年春运已于昨日悄然而逝,40天的春运带给京铁青年除了辛苦更大的是成长,第一次我们想的不再是春节去哪里走亲访友,而是春节我能再多做点什么才能帮助旅客平安到家;第一次深深体会到春节对于旅客回家是一天的艰难旅程,对于铁路人40天如一日甚至更多;第一次明白精神的满足永远高于身体的疲惫2018春运, 很荣幸, 我一直都在!

哪里需要哪里搬



北京车务段 郭力源

2018年的春运,京铁人一如既往的坚守着自己的岗位。这一个多月的时间里,每一天我都见证着奉献与付出。我来自北京车务段,我所在的车间是黄村火车站,春运的每一天里各个岗位的同事都在为旅客的回家团圆而保驾护航,但是每一位同事都牺牲了自己的陪伴家人的时间而默默奉献着自己。作为一名新职人员,每一天我都会学到很多东西,老师傅身上那种“哪里需要哪里搬”的精神让我受益匪浅,这是我入路以来经历的第一个春运,意义非凡,获益良多。


辛勤奉献无悔付出


北京车务段 郭京京

第一次听到春运这个词是上大学的时候,但是那个时期不曾坐火车,从未切身感受过春运。而真正意义上接触到春运是在入路的第一个年头,从看到售票窗口外排起的长龙,从看到站台上挤满密密麻麻的人群,从看到列车上堵的水泄不通的走廊,那一刻才感受到这就是中国几亿人的春运。在入路的第四个年头,2018年春运期间无意间在网上看到一个名叫《三分钟》的短片,很长一段时间都被这个短片泪目刷屏,影片中,小男孩站在站台上等着列车进站期待与妈妈见面急切的目光,列车员母亲在前进的列车内扒着紧锁的门窗张望孩子焦急的神情,列车停稳母子深拥依依不舍的情景,久久在脑海里挥之不去。虽然我还不是一个母亲,但是仿佛能看到未来的自己,因为作为一名铁路职工,我深知有多少春节是要在工作岗位上度过,很难在工作与家庭之间找寻平衡,就算这样,多少旅客还不理解我们的辛苦,多少旅客对我们一线职工谩骂侮辱,但是即便如此,千千万万的铁路职工依旧默默的奉献着,用责任照亮旅客回家的路,用无悔换取千万家的团圆。

春运不只是几十亿人的发送量,还有千千万万个铁路人,还有千千万万个铁路人背后支撑的家庭。


你的归途我的坚守


北京车务段 陈星如

曾经,在我的印象中“风尘仆仆”和“舟车劳顿”就是春运的代名词,而2018年的春运,却给了我一种别样的滋味。

手指在键盘上飞舞,查询着通往全国各地的车票信息,当旅客买到自己想要的车票时,就仿佛我自己也能回家了一样,高兴在心里蔓延,诉说着今天的辛劳没有白费;当旅客徘徊好多天依旧没有办法回家时,我的心情也变得低落下来。40天的春运,我便处于高兴和失落的交替状态里,看着他们高兴的坐车回家或是失望而归。记忆最深的事是2月17日22时左右,一个老大爷跑到我的窗口对我哭着说“姑娘,我老母亲去世了,你帮我看看我怎么样才能在明天中午之前到长春”,他焦急的神色让我跟着紧张起来,可是廊坊北站只有一趟很慢的临客列车了,我只能委婉的向他提议折腾一点去换乘,当他接受我的提议并颤巍巍的将车票钱给我的时候,一种“子欲养而亲不待”的伤感涌上我的心头。突然明白了2月12日地震那晚,一遍又一遍向我询问“今夜能否坐上车”的旅客的心情,第一次真正理解了“家”的含义和“春运”的重大意义。虽然路途曲折了些,但值得庆幸的是归途的车依旧来了。

春运不只是一次大的人为迁徙,更是铁路人对岗位的坚守与奉献。


温暖回家路


北京车务段 许欣怡

家让每个人眷恋,过年就是带着乡愁与牵挂回家团圆,无论身在何方,家永远是我们心目中最温暖的地方,而今年刚入路的我离开家,在车站真真切切的体验了一把春运,过了一个不一样的年。

虽然为期40天的春运工作时间很短,但春运里的那些人和事深深印入我的脑海。其中印象最深的是外出务工的农民工大哥们,厚重的行李难掩他们喜悦的心情,但为了让他们顺利的坐上回家的列车,师傅们带我重点组织他们有序乘降,帮他们提拿行李,在这个哈口气就能冻住眼睫毛的日子里,一套作业流程下来师傅的衬衫竟然被汗湿透,看着师傅心里有种说不出的心疼和感动,同时我很骄傲是车站中的一员,也很庆幸旅客对我们的信任和肯定,服务过程中收获到旅客的感谢,是鼓舞我们继续努力的最大动力,希望我们简单的帮忙能让返乡的人们感受到一缕冬日的温暖,让旅客体验更美好。


既然选择便无悔


北京车务段 张慧敏

惜别鸡年,又是一度飞雪迎春;恭纳狗年,盛世长卷更待浓墨重彩。

今年的春运,于我而言,意义非凡。从前我只是以一名旅客的身份从各大媒体中了解春运,而今年,是我入路半年多以来以见习生的身份与春运有如此“亲密”的接触。正是由于这次经历,让我深深感受到铁路人春运背后所付出的艰辛。

在十九大期间,有幸去北京南站参观手检规范动作,以一名手检员的角色贡献自己的一份力量。而我也很感谢车站领导对我的信任,春运期间再次以手检员的身份,尽最大努力,降低危险。

约束就是保护。团圆永远是最温暖的字眼,不论在天南海北,工作有多么繁忙,回家过年和亲人聚在一起吃顿饭总是一年的期盼,愿多一分理解,多一份温馨。

我不是孤军奋战,而是与车站领导、师傅们、同事们并肩作战,和一群志同道合的人,奔跑在路上,抬头有清晰的远方,低头有坚定的脚步,回头有一路的故事。

世事更迭沧桑,春运花开花落,多少铁路人不知节日的滋味,多少铁路人只知受人玫瑰余香千里。我们实实在在地贡献自己的价值和力量,在价值和力量的背后,有着无数不畏苦累、迎难而上的付出与坚守,只为将旅客安全送回家。

既然选择,便无怨无悔。既然热爱,便风雨同舟。2018年,我们铁路人,像社会集体发表的卷首语,便是春运!


本期值班站段:北京车务段

值班站段负责人:可同乐

文案策划:秦皇岛工务段 蒋同烨

                    唐山货运中心 李傲淑

                    唐山机务段 陈墨

                    唐山机务段 张硕

版面编辑:北京车务段 可同乐  吴瑶

唐山车务段 王宏伟

唐山机务段 苏哲

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