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【外媒评选】外媒评选90年代日系经典性能轿跑,回顾一个时代的辉煌

玩车界 2018-11-20 22:57:39


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上世纪90年代是属于日系车的黄金时代。

各大主机厂凭借低价、省油、可靠等产品优势,在全球取市场得巨大成功,加上当时日本国内还处在经济泡沫破裂前的繁荣期,充裕的资金被投入到性能车研发中。众多的车型、快速的升级换代,一时间百家争鸣、精品频出,无论在设计、性能还是品质上都称得上当世一流。

最近有外媒回顾了这些经典轿跑,涵盖日系5大厂商的15款代表车型。尽管它们中的大多数已经停产,却也永远在汽车发展史上留下了辉煌的一页。

本田

Honda Integra Type-R(1985-2006)

前身是本田 Quint的Integra在八十年代已开始生产,但一直不温不火。直到1995年DC2正式推出,自此奠定了本田Type-R车型的基础。首次尝试搭载红头引擎B18C-VTEC,1.8L排量200匹马力,再加上本田当时对它进行的一系列竞技强化,使DC2一经推出便震惊世界。

Honda NSX(1990-2005)

日本四大跑车之一,本田在90年代的旷世之作,首辆根据F1理念设计的超跑,被誉为东洋法拉利。采用当时罕见的高刚度轻量化全铝车身,中置后驱3.0排量V6发动机,在大马力和高可靠性之间达到完美平衡。仅就NSX而言,本田堪称以深厚的技术底蕴教会法拉利等一众超跑制造商如何造车。

Honda S2000(1999-2009)

为纪念本田成立50周年的呕心之作,Honda竞技精神的代表与绝唱。双座敞篷平民超跑,整车仅重1250公斤,纯正的运动车布局,前置后驱,前后悬挂直接安置在X-bone车架之上,获得完美的操控感受。在面市的十年时间内,多次获评消费者最想拥有的车。

马自达

Mazda RX7(FD)(1991-2002)

日本四大跑车之一,凝聚了人们对转子发动机的所有爱恨,不仅是马自达也是日系车发展史上的一代传奇。91年推出的FD是RX7的第三代,仅靠1.3L排量和双转子双涡轮引擎就达到255hp马力,改装潜力巨大,性能与乐趣兼具的漂移神车。在漫画、影视、游戏等作品中频繁登场,足见其人气。

Mazda MX5(NA)(1990-)

第一代马自达MX5(NA)搭载了一台1.8L的4缸自吸式发动机,马力130匹,5速手动变速箱,于1998年停产。虽然马力不大,但这些20多年前的配置即使在今天看来也不算过时。前脸很萌的翻灯造型,加上初代光环,让这辆有趣的敞篷小车广受欢迎,即使在二手车市场也非常抢手。

三菱

Mitsubishi FTO(1994-2000)

94年诞生的FTO基于Lancer底盘,外观上和GTO也有些相似,但名气却没有后两者大。直至停产前,FTO都是一款前驱车,三菱并没有为它准备四驱车型,有直4和V6两种动力总成版本,最大马力分别为125匹和170匹。尽管低调,但FTO还是对三菱70年代Galant系列的复活,在欧美市场有不错的认可度,经过改装后曾一度成为欧洲最速前驱车。

Mitsubishi GTO(1990-2000)

与FTO一样同为Galant车型的支系,但因为和克莱斯勒集团合作开发的原因,带有鲜明的美系豪华跑车血统,在欧美市场也比在竞争激烈的日本国内更受欢迎。全车集成很多当时先进的技术:主动空力部件、四轮转向、电子悬架、可变声浪排气系统等。前驱版本为自吸发动机,四驱版双涡轮增压,翻灯式和固定式都有。

Mitsubishi Lancer Evolution(1992-2015)

当名为进化的EVO最终停下了前进的脚步,全球性能车迷都曾表达过对三菱汽车的失望和不满。与一般的性能车不同,EVO这种直接以拉力赛为目的生产的跑车,在市场有其忠实的受众。十代传承、二十多年辉煌发展史,粉丝们愿意花大价钱为情怀买单。但至少在耐久性这一点上,三菱这一次已经彻底输给了斯巴鲁。

日产

Nissan 300zx(1990-1996)

日产著名Z系列跑车的第四代,在日本叫Fairlady、美版则称Datsun。有普通的222匹和双涡轮增压的300匹马力两款V6动力配置,百公里加速时间在6秒内,还有敞篷版可供选择。因良好的涡轮性能受到好评,不过外观设计上稍微乏善可陈,因为昂贵的定价问题一直销售不佳,短短六年后即宣布停产。

Nissan Silvia S15(1999-2002)

日产的车名经常带有浪漫的女性化特点,S15是Silvia的第七代,拥有同系车中最优美的线条和最大250匹马力。Silvia在国内常被戏称为“飞鸡”,因为强大的引擎和较软的底盘让这辆车很容易发生甩尾,也因此成为高出镜率的漂移神车。当然,如果你认为S15只能漂移就有点小看它了,目前筑波赛道最快圈速也是由它保持的。

Nissan Skyline GTR(R34)(1998-2003)

日本四大跑车之一,日产旗下的不败战神,R34是日产在90年代最出色的一部GTR。在经历了R32的辉煌和R33的低潮后,R34回归运动性,强化过弯能力,为日产GTR重塑辉煌立下大功。既是GTR在Skyline车系的收官之作,也是最后一代使用直列发动机的GTR。

丰田

Toyota Celica GT4(T205)(1993-1999)

Celica是丰田一款拥有漫长历史的鼻祖车型,GT-4四驱版则可看做其拉力赛车的民用版本,是在90年代的日系车坛与EVO、翼豹STI齐名的四驱猛将,曾帮助丰田赢得WRC冠军,在车迷心中拥有非常高的地位。第六代Celica GT4代号T205,拥有历代最高性能,很有识别度的4圆灯造型,整体线条也很圆润。

Toyota MR2 (SW20)(1989-1999)

MR2意为:中置、后驱、双座,从名字就能看出,这是日本第一款中置发动机并大量生产的高性能跑车。SW20是第二代MR2,在89年推出,采用全新的3S-GE 2.0L引擎可输出165ps最大马力,由于性能良好且改装容易,又是市场上少数的平价MR车型,MR2风光了整个90年代。

Toyota Supra(A80)(1993-2002)

日本四大跑车之一,直道之王。Supra一直是丰田旗下最具代表性的跑车,参加日本GT赛事活动使Supra获得了极高的知名度,搭载代号2JZ的3.0升DOHC直列六缸发动机,分为自然吸气与双涡轮增压两个版本,225马力/280马力,顶配提供6速手动变速箱。因狂暴的性能被众多车迷成为“牛魔王”。

斯巴鲁

Subaru Impreza 22B STI

一直追求完美的斯巴鲁,尽管已经成为丰田的小弟,依然保留有STI高性能部门。1997年,第4代WRX正式推出,马力达到280hp/6500rpm的日本上限,并首次推出双门版。随后为庆祝Subaru赢得WRC三连冠,限量版的翼豹22B STI在次年推出,车身手工打造,全球限量425台,在发售两天内就被一抢而空。《头文字D》中拓海老爸的座驾,就是这款史上最强翼豹。



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